Ледокол-паром Байкал у причала в твнхое.

Ледокол-паром Байкал у причала в Танхое.

Cело Листвяничное..png
Cело Листвяничное..png
press to zoom
Чертежи ледокола..jpg
Чертежи ледокола..jpg
press to zoom
Ледокол Байкал Чертежи.jpg
Ледокол Байкал Чертежи.jpg
press to zoom
Внутренний вид сгоревшего ледокола.jpg
Внутренний вид сгоревшего ледокола.jpg
press to zoom
Ледокол Байкал при выходе с пристани Танхой.png
Ледокол Байкал при выходе с пристани Танхой.png
press to zoom
Ледокол на озере Байкал..jpg
Ледокол на озере Байкал..jpg
press to zoom
Переправа жд состава через Байкал.jpg
Переправа жд состава через Байкал.jpg
press to zoom
Ледокол Байкал..jpg
Ледокол Байкал..jpg
press to zoom
Конная тяга вагонов..jpg
Конная тяга вагонов..jpg
press to zoom
Байкал.jpg
Байкал.jpg
press to zoom

Ледокол-паром Байкал.

 

Ледокол Байкал до наших дней не сохранился. Посмотреть на него сейчас можно только при помощи старых фотографий.

 

История парома начинается в далёком 1895 году, когда было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал. 30 декабря был заключён контракт с фирмой "Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко"  на изготовление парома-ледокола с запасными частями. А уже весной 1896 года он в разобранном состоянии был доставлен в село Лиственичное. Однако, спущен на воду был только 17 июня  1899 года, после трёх лет сборочных работ.

 

Характеристики ледокола впечатляли.

 

Водоизмещение - 4200 тонн.

Длина - 88,4 метра.

Ширина - 17,4 метра.

Осадка - 5,8 метра.

Три паровых машины мощностью 3750 лошадиных сил.

Три гребных винта: два кормовых и один носовой.

Пассажировместимость - 300 человек.

Регистровый тоннаж  - 27 товарных двуосных вагонов до 800 тонн.

скорость - 12 узлов.

 

Во время постройки по размерам и грузоподъёмности считался вторым в мире среди ледокольных судов и являлся гордостью судостроителей Англии. Там даже был создан специальный музей, посвящённый строительству этого гиганта. И в настоящее время ледокол по своим размерам превосходит все известные суда на Байкале. Стоит сказать, что в военное время он одновременно перевозил 2500 человек и 250 лошадей.

 

Начиная с 1899 года Байкал вместе с Ангарой совершали по два рейса в день между станциями Порт Байкал и Мысовая. Это расстояние паром  преодолевал за 4,5 часа.

 

После ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги паромная переправа стала резервной, для бесперебойного функционирования Транссибирской магистрали.

 

Во время гражданской войны Байкал вошел в состав красногвардейской Байкальской флотилии. На его носу была установлена шестидюймовая пушка, и Байкал, совместно с пароходом "Кругобайкалец", был отправлен курсировать вдоль линии железной дороги.

 

Последний бой "Байкал" принял 16 августа 1918 года, когда был расстрелян белочехами на рейде у станции Мысовая с захваченного ими парохода Феодосий.

 

Ледокол находился у причала носом в сторону порта Байкал, откуда и ждали прихода "Феодосия". Однако он пришел со стороны Нижнеангарска, откуда на ледоколе ждали прихода парохода "Шмидт".

 

Уже после первого залпа один из снарядов попал в керосиновый бак, и огонь охватил деревянную обшивку. После очередного попадания заклинило рулевое управление, и ледокол превратился в неподвижную мишень для белочехов.

По свидетельству очевидцев, из разбитых иллюминаторов «Байкала» валил густой дым, и судно горело ярким пламенем. На ледоколе находилось 12 вагонов с продовольствием и военным снаряжением, 64 бочки смазочных и горючих материалов, вторая палуба была заполнена огромным запасом каменного угля (60 тыс. пудов). На носу судна лежали снаряды и гранаты. 

 

Ледокол дымился несколько дней, но, судя по сохранившимся фотографиям, оставался на плаву, потому что его конструкция включала двойное дно и большое количество водонепроницаемых перегородок.

 

В 1920 году он был отбуксирован ледоколом Ангара в порт Байкал, где простоял минимум до 1926 года. После чего надводная его часть была порезана на металл. А остатки подводной части покоятся на дне, у истока Ангары,  в районе Шаман-камня.